就像人的身体由骨架来支撑相同，轿车也必须有一幅骨架，这便是车架。车架的作用是接受载荷，包含轿车本身零部件的分量和行进时所受的冲击、歪曲、惯性力等。现有的车架品种有大梁式、承载式、钢管式及特别的资料一体成型式等。

  在港台轿车刊物中常称作“阵式车架”，是最早呈现的车架类型（从全世界第一部轿车开端一向沿用至今）。大梁车架的原理很简单：将粗大健壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上装置引擎、悬架、车身等部件，这个钢架便是名附其实的“车架”。大梁式车架的长处是钢梁供给很强的承载才能和抗扭刚度，并且结构相对比较简单，开发简单，出产的根本工艺的要求也较低。丧命的缺陷是钢制大梁质量沉重，车架分量占去全车总重的适当部分；此外，粗大健壮的大梁直通全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使装置在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。归纳这一些要素可见，大梁式车架适用于要求有大载分量的卡车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。传统越野车在杰出道路上行进时表现出重心过高的不良操控性，便是由大梁式车架所造成的。(图A：大型客车 图B：丰田Prado越野车的大梁车架）